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內(nèi)飾設計

內(nèi)飾可以用極簡來形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點就是找功能有些費勁，比如方向盤和后視鏡的調(diào)節(jié)也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受

國產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機動力系統(tǒng)， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續(xù)航里程為445km，

Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬元人 幣選裝），通過連續(xù)向下?lián)軇觾纱畏较虮P右邊的擋把，便可 此功能，系統(tǒng)會根據(jù)地圖給出的限速信息來設定巡航速度，它能夠自動將車輛保持在車道中心，也能自動轉(zhuǎn)向來通過彎道，當然還可以根據(jù)當前的車況來自動完成變道動作。另外通過地圖信息，如果長時間占用超車道，系統(tǒng)還會做出提示，請求變換車道動作。

剎車測試，連續(xù)測試到第6次時剎車出現(xiàn)了冒煙情況，與新車未磨合的情況有一定關系。剎車腳感表現(xiàn)非常穩(wěn)定，制動力自始至終都很充足，整體表現(xiàn)屬于同級別正常水準。懸架支撐性表現(xiàn)同樣出色，能夠看出整體車身姿態(tài)依然較為平直，沒有明顯的點頭動作。繞樁測試，首先我們來說一下懸架表現(xiàn)，極限壓縮情況下懸架的側向支撐性還是略顯不足，能夠看出車身側傾比較明顯。轉(zhuǎn)向手感，得益于倍耐力Pzero輪胎的幫助，車頭指向性能夠提供較為精準的動態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色，控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感，偏向中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運動感受與日常舒適相融合。

E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)相比于上面的適時四驅(qū)系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)實際上是發(fā)動機只負責提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機提供，所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)同樣保持了這個設計，但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。在結構方面，E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸，實現(xiàn)了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側的動力，并隨之向另外一側轉(zhuǎn)移，幫助車輛完成脫困。