相比采埃孚9AT,通用9AT的齒比范圍明顯要小一些,但減速擋相鄰擋位的齒比落差也同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于前者。這樣的設(shè)定既有助于抑制抵擋位切換時的頓挫,也有助于發(fā)動機(jī)連續(xù)暢順的發(fā)力;而其0.62的 小齒比,配合2.0T發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的動力輸出,可以使變速箱在95km/h左右就掛上9擋。
別克君越變速箱專門用于橫置前驅(qū)平臺車型,相比縱置平臺,空間更局促的橫置平臺對動力系統(tǒng)的尺寸要求更為苛刻一些。反過來說,良好的緊湊化設(shè)計對于一款變速箱在不同車型上的適裝性是十分重要的。
怎么好意思拿A7跟CT5比……我說真的搞不懂你的腦回路在哪？這個對比的邏輯性到底是什么？
另外，奧迪的雙離合是7速DCT，不是什么鬼大眾DSG……麻煩你弄清楚這兩者的本質(zhì)區(qū)別。
你要非得抬杠說at就是比雙離合好，雙離合都是垃圾，那么麻煩你先把能秒PDK的AT找出來！
大眾奧迪保時捷是一家，DCT僅僅比PDK有一點點差距，如果光是在家用商務(wù)領(lǐng)域，幾乎可以說沒差距。
坑爹的就是，什么叫A72.0起售價57萬，CT528萬？
你拿1.8T的丐中丐馬力數(shù)據(jù)對比CT5，然后再拿2.0T的標(biāo)配A7起售價對比CT5，怎么價格和車型不一致??？
1.8T的A7大概是40多萬謝謝。
我就不談進(jìn)口關(guān)稅和合資優(yōu)惠的區(qū)別了…
在內(nèi)飾上，新車換裝了10.1英寸的MMI懸浮式大屏幕，在功能上具有觸控功能、聲音回饋，而且系統(tǒng)菜單消費者可以根據(jù)自己的習(xí)慣自由定制。 大的改動是把前方的原有MMI控制器取消了，換成了一個儲物盒。同時，新款奧迪A4L將油量表和水溫表也納入了電子顯示區(qū)域，科技感更強(qiáng)，并且新車提供了三種不同的系統(tǒng)主題風(fēng)格任選，充分滿足消費者的個性。動力方面，新車并沒有多少，依舊搭載三種調(diào)教版本的2.0直列四缸發(fā)動機(jī)， 大輸出功率分別為150馬力、190馬力和252馬力，對應(yīng)的分別是低功率版/35TFSI、中功率版/40TFSI、高功率版/45TFSI，其中僅45TFSI車型提供了四驅(qū)版
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