內(nèi)飾方面沒有太多復雜線條設(shè)計，相對簡潔利落。此外，車內(nèi)大面積采用軟搪塑材質(zhì)，在副駕駛位的也有著皮質(zhì)包覆，力求在用料上拉近和主流競品之間的差距。CR-V全系標配主動降噪功能，高配車型還配有車道保持系統(tǒng)和盲區(qū)輔助系統(tǒng)，在高科技安全配置方面，CR-V還算表現(xiàn)厚道。不過，相比之下低配車型的配置就比較低，就是售價方面比舊款有所下降。低配車型為手動空調(diào)，而240TURBO自動兩 尚版以上的車型才有自動空調(diào)。動力方面
在啟動齒輪開始旋轉(zhuǎn)的幾乎同時，起動機電路內(nèi)另外一個繼電器接通，在起動機主電機上方的一個電磁離合器結(jié)合，這個電磁離合器控制著一個推桿，電磁離合器的往后結(jié)合會推動拉桿向前推，拉桿連接著啟動齒輪，把啟動齒輪往前推到和發(fā)動機啟動齒輪結(jié)合為止。
這時，起動機啟動齒輪已經(jīng)和發(fā)動機啟動齒輪連接，功率巨大的起動機帶著發(fā)動機曲軸開始旋轉(zhuǎn)。而在發(fā)動機這邊，曲軸傳感器檢測到的曲軸旋轉(zhuǎn)信號，讓ECU開始對發(fā)動機實現(xiàn)啟動過程，在濃混合氣下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始快速上升。
相比采埃孚9AT,通用9AT的齒比范圍明顯要小一些,但減速擋相鄰擋位的齒比落差也同樣遠遠小于前者。這樣的設(shè)定既有助于抑制抵擋位切換時的頓挫,也有助于發(fā)動機連續(xù)暢順的發(fā)力;而其0.62的 小齒比,配合2.0T發(fā)動機更強的動力輸出,可以使變速箱在95km/h左右就掛上9擋。
別克君越變速箱專門用于橫置前驅(qū)平臺車型,相比縱置平臺,空間更局促的橫置平臺對動力系統(tǒng)的尺寸要求更為苛刻一些。反過來說,良好的緊湊化設(shè)計對于一款變速箱在不同車型上的適裝性是十分重要的。
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